Автономная система автомобиля работает за счет двух видов энергии. Одна из них это механическая энергия, которая возникает в процессе работы разных узлов и агрегатов. Например, в двигателе внутреннего сгорания за счет микровзрывов возникают толчки, приводящие в движение целую групп механизмов – кривошипно-шатунный, газораспределительный и т.д.
Второй тип энергии, благодаря которой работают разные узлы автомобиля – электричество. Постоянным источником энергии в машине является аккумулятор.
Однако этот элемент не способен обеспечить энергией на длительное время.
Например, каждая вспышка искры в свече зажигания требует электрического импульса, поступающего вначале от датчика коленвала, а затем идущего через катушку зажигания к распределителю.
Разные потребители энергии в автомобиле
Чтобы автомобиль смог проехать не одну тысячу километров без необходимости в подзарядке батареи, в его оснащение входит генератор. Он вырабатывает электричество для работы бортовой сети транспорта.
Благодаря этому аккумулятор не только сохраняет свой заряд для запуска мотора, но и по пути подзаряжается. Этот элемент считается достаточно стабильной деталью, но периодически и она выходит из строя.
Устройство генератора
Прежде чем рассмотреть разные варианты проверки генератора, нужно разобраться с его устройством. Данный механизм приводится в движение через ременную передачу от шкива коленчатого вала.
Устройство генератора следующее:
- Шкив привода соединяет устройство с мотором;
- Ротор. Соединен со шкивом и постоянно вращается, пока машина заведена. Деталь с индивидуальной обмоткой на его валу имеются контактные кольца;
- Неподвижный элемент с индивидуальной обмоткой – статор. При вращении ротора обмотка статора вырабатывает электричество;
- Несколько диодов, спаянных в один мост, состоящий из двух пластин. Этот элемент преобразует переменный ток в постоянный;
- Регулятор напряжения и щеточный элемент. Эта деталь обеспечивает более плавную подачу электричества в бортовую сеть (без скачков и в соответствии с количеством активных потребителей);
- Корпус – защитные крышки и металлическая полая конструкция с вентиляционными отверстиями;
- Подшипники, обеспечивающие легкое вращение вала.
Пока вращается ротор, между ним и статором создается магнитное поле. Медная обмотка реагирует на него, и в ней вырабатывается электричество. Но для постоянной выработки энергии требуется изменять поток магнитного поля. Для этой цели в конструкции ротора и статора имеются стальные пластины, образующие окна.
На обмотке статора образуется переменное напряжение (полюса магнитного поля постоянно меняются). Диодный мост обеспечивает стабильную полярность напряжения, благодаря чему может исправно работать маломощное оборудование.
Неисправности генератора
Если условно разделить все поломки устройства, то автомобильный генератор выходит из строя из-за электрических или механических неполадок. Что касается второй категории, то большинство из них диагностируются при визуальном осмотре. Примером тому может быть затрудненное вращение шкива (неработоспособность подшипников) или рывки при вращении – детали цепляются друг за друга.
Однако проверка электрических свойств устройства без дополнительного оборудования невозможна. К поломкам электрической части относятся:
- Износ щеток и колец;
- Сгорел регулятор или образование пробоев в его схеме;
- Перегорел один (или несколько) из диодов моста;
- Перегорела обмотка в роторе или статоре.
Каждая поломка имеет свой метод проверки.
Как проверить генератор, не снимая с машины
Для выполнения такого рода диагностики потребуется осциллограф. Этот прибор «прочитает» все имеющиеся неисправности. Однако такая работа требует определенных навыков, ведь разобраться в графиках и разных цифрах способен только квалифицированный специалист. По этой причине автомобиль отправляют на диагностику в СТО.
Для обычного автомобилиста есть более бюджетные методы, которые позволяют проверить генератор, даже не прибегая к демонтажу. Вот некоторые из них:
- Заводим мотор. Отключаем клемму «-» с батареи. Автомобиль при этом должен и дальше работать, так как нормальный режим подразумевает автономную выработку энергии. Недостаток такой диагностики – она не применима для релейных модификаций генераторов. Современный автомобиль лучше так не проверять, так как некоторые элементы не справятся со скачками напряжения. Мост из диодов в новых моделях авто без нагрузки не должны работать;
- Мультиметр подсоединяется в соответствии с полюсами акб. В спокойном состоянии напряжение – в пределах от 12,5 до 12,7 вольт (заряженная АКБ). Далее заводим двигатель. Проделываем ту же процедуру. При исправном устройстве мультиметр покажет от 13,8 до 14,5 В. И это без дополнительной нагрузки. Если активировать более мощные потребители (например, это может быть мультимедийная система, печка и подогрев стекол), напряжение должно упасть до показателя минимум в 13,7 вольт (если ниже, тогда генератор неисправен).
Есть также небольшие «подсказки», которые может выдавать генератор, находящийся на грани поломки:
- На небольшой скорости свет фар мерцает – проверить исправность регулятора;
- Вой генератора, когда на него дается нагрузка – проверить работоспособность диодного моста;
- Писк ремня привода – следует отрегулировать его натяжение. Пробуксовка ремня приводит к нестабильной выработке энергии.
Как проверить щетки и контактные кольца
В этих элементах могут присутствовать механические повреждения, поэтому в первую очередь осматриваем их. Если щетки износились, их просто следует заменить на новые. Контактные кольца также имеют свойства изнашиваться, поэтому проверяют толщину и высоту щеток, но и колец.
Нормальные параметры указываются производителем, однако минимальный размер этих элементов должен быть:
- Для щеток – показатель высоты не меньше 4,5 миллиметров;
- Для колец – диаметр минимум 12,8 миллиметров.
Помимо подобных замеров детали проверяются на наличие нестандартной выработки (царапины, бороздки, сколы и т.д.).
Как проверить диодный мост (выпрямитель)
Такая поломка часто происходит, если подключить аккумулятор не в той полярности (клемма «+» надевается на минус, а «-» – на плюс). Если такое произошло, то многие приборы автомобиля сразу выйдут из строя.
Чтобы предотвратить это производитель строго ограничил длину проводов к аккумулятору. Но если приобретается батарея нестандартной формы, следует знать, какая клемма какому полюсу соответствует.
Вначале проверяем сопротивление на одной пластине диодного моста, а затем на другой. Функция данного элемента – обеспечивать токопроводимость исключительно в одном направлении.
Диагностика проводится следующим образом:
- Плюсовой контакт тестера соединяется с клеммой «+» пластины;
- Минусовым щупом касаемся выводов всех диодов по очереди;
- Щупы меняются местами, и проводится идентичная процедура.
По результатам диагностики рабочий диодный мост будет пропускать ток, а при смене щупов будет создавать максимальное сопротивление. То же касается и второй пластины. Небольшая тонкость – сопротивление не должно соответствовать значению 0 на мультиметре. Это будет свидетельствовать о пробое в диоде.
Из-за неисправного диодного моста батарея недополучает необходимой энергии для подзарядки.
Как проверить регулятор напряжения
Если во время проверки нагрузочной вилкой был выявлен недозаряд акб или его перезаряд, тогда нужно обратить внимание на регулятор. О нормах при рабочем регуляторе уже ранее говорилось.
Также определяется показатель сопротивления конденсатора. На экране тестера это значение должно снижаться, как только к нему подсоединят щупы.
Другой способ проверить регулятор – с помощью 12-вольтовой контрольной лампочки. Деталь отсоединяют, и к щеткам подсоединяют контрольку. Плюсовой контакт соединяют с плюсом источника питания, а минус батареи садят на корпус регулятора. При подаче 12В лампочка загорается. Как только напряжение повысится до значения 15В, она должна погаснуть.
Как проверить статор
В данном случае также необходимо обратить внимание на показатель сопротивления (в обмотке). Перед замерами мост из диодов демонтируется. Исправная обмотка покажет значение около 0,2Ом (выводы) и максимум 0,3Ом (на контакте нуля и обмотки).
Вой источника питания свидетельствует о пробое или замыкании в витках обмотки. Также следует проверить, нет ли выработки на поверхностях металлических пластин детали.
Как проверить ротор генератора
Вначале «прозваниваем» обмотку возбуждения (она создает небольшой импульс электричества, который вызывает электромагнитную индукцию). На мультиметре выставляется режим проверки сопротивления. Замеряется сопротивление между кольцами (расположены на валу ротора). Если мультиметр показывает от 2,3 до 5,1Ом, значит, деталь исправна.
О замыкании витков будет свидетельствовать низкое значение сопротивления, а высокое – об обрыве обмотки.
Еще один тест, проводимый с ротором – проверка на потребление энергии. В этом случае используется амперметр (соответствующий режим мультиметра), на кольца подается 12В. Там где цепь разрывается, прибор покажет от 3 до 4,5, если элемент исправен.
В завершении диагностики проверяется изоляционный слой на предмет сопротивления. Процедура следующая. Берем 40-ватную лампочку. Один конец провода подсоединяем к розетке, а другой – к корпусу. Другой контакт розетки соединяется напрямую к кольцу ротора. При хорошей изоляции лампа не будет светиться. Даже малейший накал спирали будет говорить об утечке тока.
Если в результате диагностики генератора была обнаружена поломка одного из элементов, деталь меняется – и устройство, как новое.
Вот короткое видео о быстрой проверке генератора:
Как проверить генератор. За 3 минуты, БЕЗ ПРИБОРОВ и умений.
Итак, если генератор автомобиля неисправен, работа бортовой сети машины будет длиться недолго.
Аккумулятор быстро сядет, и водителю придется буксировать свое транспортное средство к ближайшему СТО (или вызывать для этого эвакуатор).
По этой причине каждый автовладелец должен быть внимательным к сигнальной лампочке с символом батареи.
Вопросы и ответы:
Как проверить идёт ли зарядка с генератора на аккумулятор? Снимается толстый провод генератора (это +). На + АКБ подключается один щуп мультиметра, а второй щуп соединяется с свободному контакту генератора.
Как определить, что не работает генератор на машине? Затрудненный запуск ДВС (плохо подзаряжается АКБ), мерцание света во время работы мотора, светится иконка АКБ на приборке, свист приводного ремня генератора.
Как проверить генератор работает или нет? Замером выдаваемого тока. Он должен быть в пределах 13.8-14.8В (2000 об/мин). Провал под нагрузкой (включена печка, фары подогрев стекла) до 13.6 – норма. Если ниже – неисправность генератора.
Как проверить исправность генератора мультиметром? Щупы мультиметра подключаются к клеммам аккумулятора (в соответствии с полюсами) на работающем моторе. На любых оборотах напряжение должно находиться в пределах 14 вольт.
Как проверить генератор мультиметром
Автомобильный генератор может выйти из строя по следующим причинам:
- износ втулок ротора катушки возбуждения;
- неисправность регулятора напряжения;
- пробой диодов выпрямительного моста;
- короткое замыкание или обрыв обмоток;
- неисправность коллекторной зоны.
Большинство из этих неисправностей можно диагностировать, не снимая генератор с машины, поскольку эта работа в некоторых автомобилях требует наличия специнструмента, доступ со стороны днища, сложных слесарных операций.
Диагностирование износа втулок ротора катушки возбуждения
- Износ втулок ротора (якоря) катушки возбуждения приводят к увеличению трения скольжения, и как итог, перегреванию генератора, уменьшению коэффициента полезного действия преобразования механической энергии в электрическую, увеличению нагрузки на двигатель автомобиля.
- Видео — как проверить зарядку аккумулятора от генератора:
В самом критическом случае возможен разлом втулки и заклинивание ротора. Это может вызвать обрыв ремня генератора, который в свою очередь может привести к серьезным проблемам с двигателем.
Именно поэтому своевременная профилактика генератора начинается с втулок. Иногда вместо них используются подшипники, хотя втулки надежнее.
Износ втулок обычно диагностируют по характерному металлическому звону при работе генератора, увеличению растяжения ремня генератора.
Проще снять ремень и рукой проверить биение шкива генератора, двигая его перпендикулярно оси. Наличие даже небольшого люфта свидетельствует о необходимости замены втулок или подшипников.
Неисправность регулятора напряжения
Регулятор напряжения обеспечивает постоянный уровень напряжения на выводах генератора при различных оборотах двигателя. Если посмотреть на типовую схему генератора, регулятор напряжения управляет током катушки возбуждения.
Генератор представляет собой саморегулирующую систему. Если увеличиваются обороты, напряжение на регуляторе увеличивается, он уменьшает ток, протекающий через катушку возбуждения. Согласно закону индукции уменьшается напряжение на катушках статора, следовательно, и напряжение на выходе генератора.
Видео — как проверить генератор на машине не снимая:
- При нормальной работе генератор обеспечивает при работающем двигателе стабильное напряжение на аккумуляторе в пределах от 13,3 до 14,5 Вольт независимо от оборотов двигателя.
- Превышение, как и меньший уровень напряжения, говорит о возможной неисправности регулятора, его необходимо проверять.
- Конструктивно регулятор может быть выполнен в виде блока со щетками либо без них.
- Иногда его называют «таблеткой» или «шоколадкой».
В большинстве случаев его легко демонтировать, не снимая генератор, и проверить в домашних либо гаражных условиях. Типовая схема проверки регулятора напряжения изображена на рисунке.
В качестве лампы 6 можно использовать любую салонную лампочку. 1 – аккумулятор, 2 — реле-регулятор, 3 – электронный блок, 5 – клемма для подключения тонкого провода, идущего к генератору. Если лампа светится, следовательно, регулятор работает. Но если при этом напряжение заряда аккумулятора более 15 Вольт, регулятор напряжения все равно необходимо менять.
Видео — проверка генератора на автомобиле мультиметром:
Также необходимо поменять регулятор, если сильно изношены щетки. Однако, если вы обладаете некоторым опытом ремонта электроинструмента, можно попробовать поменять изношенную щетку (лучше обе щетки сразу).
Практически в половине случаев неисправность генератора обусловлена отказом регулятора напряжения.
Пробой диодов выпрямительного моста
Пожалуй, это самая опасная и трудно устраняемая неисправность. Очень часто она происходит при переполюсовке аккумулятора. Это, когда клеммы аккумулятора подключают в обратной полярности. При этом могут перегореть еще несколько предохранителей и блоков автомобиля.
Видео — проверка генератора в домашних условиях:
Обычно диоды выходят из строя парами, так как пробой одного влечет подачу прямого напряжения на последовательный диод. Когда диод пробивается, его сопротивление становится почти нулевым.
В этом случае генератор начинает перегреваться, увеличивается нагрузка на аккумулятор. Пробой диодного моста может вызвать замыкание электропроводки, возгорание.
Если из области генератора чувствуется запах гари, генератор чрезмерно нагревается, немедленно отключайте все провода, идущие к генератору, особенно толстый провод. Тщательно их изолируйте и следуйте к месту стоянки.
Видео — как проверить диодный мост на генераторе авто:
Проверить пробой диодов выпрямительного моста просто. Генератор должен «прозваниваться», как диод. Для этого переключите мультиметр в положение «Диод». Затем отсоедините все клеммы от генератора.
Сначала щупы мультиметра включите между клеммой толстого провода и массой автомобиля в одном, затем обратном направлении.
В одном направлении должно «звониться» (сопротивление от 200 до 1000 Ом, как у диодов в прямом включении), в обратном нет (сопротивление очень большое, более сотни килоОм).
Конечно, лучше снять генератор, разобрать его, демонтировать диодный мост и прозвонить каждый диод по отдельности.
Иногда диодные мосты генераторов называют «подкова», ясно почему. Кругленькие (6 штук)– это силовые диоды, они обычно перегорают, их менять трудно. При их монтаже используется не пайка, а сварка.
На худой конец, неисправную пару из них можно просто выкусить, не меняя. Генератор будет все равно работать, хоть и не на полную мощность. Диоды цилиндрической формы обслуживают регулятор напряжения.
Выходят из строя реже, но проверять также надо, как описано выше.
Короткое замыкание или обрыв обмоток
- Если обрыв обмотки еще можно как-то обнаружить с помощью мультиметра, и то, разобрав генератор, то короткое замыкание диагностируется плохо, так как сопротивление обмоток мало.
- Видео — как проверить работает ли генератор на машине не снимая:
Основной признак неисправности обмоток генератора – изменение цвета лаковой изоляции медных проводников обмотки генератора. При повышенных токах короткого замыкания цвет проводов становится значительно темнее. Это сопровождается запахом гари при эксплуатации генератора.
Можно отдать генератор на перемотку, но стоит это сейчас дорого. Если есть возможность купить аналогичный или с совпадающими посадочными размерами от другого автомобиля, лучше не перематывать.
Изменение цвета обмоток можно обнаружить визуально. В генераторе много технологических отверстий для охлаждения, при хорошем освещении можно исследовать цвет обмоток.
Неисправность коллекторной зоны
Коллектор – это латунные цилиндрические контакты возбуждающей обмотки, по которым движутся щетки
Обычно они изнашиваются неравномерно. Это приводит к искрению в области щеток, перегреву коллектора, еще большему изнашиванию щеток и коллектора.
В процессе обслуживания генераторов коллекторы растачивают и шлифуют. Бесконечно это делать нельзя, поэтому после нескольких ремонтов коллекторы меняют.
Видео — быстрая проверка генератора не устанавливая на авто:
Диагностировать изношенность коллектора можно при разобранном генераторе. Если снять регулятор напряжения со щетками, можно пальцем прощупать область коллектора. Если она «горбатая», следует думать о профилактике.
Обнаружить искрение щеток при заведенном двигателе, а это свидетельство изношенности коллектора, можно ночью, отключив все осветительные приборы.
Генератор – один из наиболее консервативных узлов автомобиля. Его конструкция практически не изменялась уже более пятидесяти лет. Если вовремя проводить регламентные работы (чистка, замена подшипников или втулок, ремня, щеток), он прослужит долго.
Насколько эффективны присадки для восстановления двигателя однозначно сказать сложно.
Как правильно выбрать масло для двигателя и на какие показатели следует обращать внимание.
Основные признаки неисправности https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/priznaki-neispravnosti-dpdz.html датчика дроссельной заслонки.
Видео — как прозвонить генератор мультиметром:
Как проверить автомобильный генератор
В конструкции современного автомобиля все узлы и агрегаты можно отнести к главным и второстепенным. Если отказ второстепенной системы – например, обогрева сидений, не повлияет на безопасность и продуктивность авто, то поломка генератора приведет к быстрому разряду даже новой АКБ и отказу всего электрооборудования.
Автомобильный генератор преобразует механическую энергию от коленвала в электричество, заряжает АКБ во время движения, обеспечивает питанием все бортовые системы. В большинстве случаев водители начинают проверять работоспособность электромотора, когда наблюдается быстрый разряд АКБ.
Планово диагностику генератора проводят 1 раз в год, поскольку все комплектующие мотора имеют свой срок эксплуатации и ограниченный ресурс.
Визуальный осмотр
Для проверки работоспособности электромотора используют стандартный мультиметр. Тестером замеряют напряжение и сопротивление комплектующих генератора после демонтажа агрегата с авто. Перед тем как снять оборудование с машины, проводится осмотр:
- Проверяется натяжение ремня генератора, качество шкива.
- Осматриваются подшипники.
Осмотр проводится при работающем моторе. Не должно быть никаких посторонних шумов, скрежета, свиста. Натяжение ремня можно проверить на неработающем моторе «дедовским» способом – надавить с усилием. Степень провисания должна быть в границах 0,5-1 см.
Диагностика генератора без демонтажа
Первая проверка генератора проводится без демонтажа электромотора. Вольтметром проверяется напряжение на аккумуляторе. Ход работы:
- Запускается мотор на холостых оборотах.
- Рычаг мультиметра переводится в режим напряжения 20 В.
- Присоединяются щупы тестера: черный к «минусу» АКБ, красный к «плюсу».
- Показания мультиметра должны находится в диапазоне 13,5-14,5 В.
Если тестер показывает вольтаж меньше границы диапазона, генератор не подзаряжает АКБ, если показания больше 14,5 вольт идет перезарядка батареи. Оба варианта считаются критическими. Если не подзаряжается АКБ, ее емкости хватит на несколько дней, если происходит постоянная перезарядка, начнет выкипать электролит. О неисправности можно судить по белым потекам на корпусе аккумулятора.
Проверка напряжения, которое выходит с обмоток генератора, самостоятельно проверяют контрольной лампой. Способ достаточно надежный, если водитель понимает, что он делает:
- В разрыв цепи от клеммы № 30 генератора включается автомобильная лампа.
- Мультиметр переводится в режим вольтметра 20 В.
- Красный вывод тестера присоединяется к контакту 30.
- Черный вывод кидается на массу.
Проверка проводится на заведенном двигателе, при нажатии на педаль газа любой силы (при любых оборотах) показания на мультиметре не должны превышать 15,5 В. Если показания превышают границу, эксплуатация генератора становится опасной для всех электросистем авто. Агрегат демонтируют с автомобиля, разбирают и проверяют качество комплектующих.
Полная проверка генератора
Чтобы провести диагностику узлов генератора, надо демонтировать электромотор с авто и разобрать его. Главные элементы конструкции:
- задняя и передняя крышка;
- статор;
- ротор;
- щеткодержатель;
- изоляционный кожух;
- регулятор-выпрямитель;
- шкив.
Ротор в корпусе генератора вращается на подшипниках, элементы изнашиваются, разрушаются от влаги, и происходит заклинивание. Шток перестает вращаться, если произошло полное заклинивание роликов – проверить это просто, пытаясь вручную прокрутить шток.
Проверяется состояние обмотки на статоре. В детали используются медные жилы, которые перегорают после попадания в корпус генератора влаги, солевых реагентов. Проводится осмотр обмотки, прогар будет четко виден. Надежным способом диагностировать пропускную способность обмотки статора остается проверка на сопротивление:
- Откидывается диодный мост.
- Мультиметр переводится в режим омметра.
- Проверяется сопротивление между выводами. Рабочий узел покажет сопротивление 0,2 Ом (допуск ± 1%).
- Проверить сопротивление между нулевым контактом и обмоткой – тестер должен зафиксировать показание не менее 0,3 Ом.
Если показания тестера отличаются, статор не пригоден к эксплуатации, и деталь необходимо заменить.
Диагностика щеток и реле регулятора
Проверка регулятора напряжения проводится с помощью контрольной лампы. К щеткам генератора подключается 12-вольтная лампа, напряжение подается на плюсовую клемму агрегата. Если реле рабочее, лампочка загорится, при увеличении напряжения до 15В лампа погаснет.
Решаясь на самостоятельную диагностику узлов генератора, не многие водители проверяют работоспособность диодного моста. Необходимо поочередно измерить сопротивление обеих пластин. Рабочий мост покажет сопротивление только в одном направлении.
Признаки выхода генератора из строя
Проверять автомобильный генератор нужно не только тогда, когда резко теряется емкость аккумулятора. Все современные автомобили сигнализируют о неисправности электромотора свечением аварийного красного АКБ на приборной доске.
Вторым признаком того, что генератор не работает, является слабое свечение табло на приборной панели. Если резко пропало освещение приборки, значит, питание на доску поступает не с генератора, а с АКБ.
Поскольку генератор напрямую связан с работой АКБ, вторичным признаком неисправности электромотора остается невозможность завести двигатель после длительной стоянки. АКБ разряжен полностью, причина – в неисправном электромоторе.
Проверить автомобильный генератор можно самостоятельно – достаточно иметь мультиметр и знания принципа работы агрегата. Ремонтировать генератор самостоятельно или обратиться в сервис, зависит только от опыта и желания водителя.
Видео про генератор автомобиля:
Описание способов проверки автомобильного генератора: визуальный осмотр, проверка, диагностика щеток и реле, признаки поломки устройства. Видео про генератор автомобиля.
||list|
Как проверить щетки генератора мультиметром — Автомастер
При подозрении в нарушении работы генератора владелец авто первым делом стремится выявить поломку самостоятельно. Существует несколько способов проверки, которые предполагают измерение как на снятом, так и на недемонтированном устройстве.
Проверка в обоих случаях будет достоверной. Помимо того, что нужно знать, как проверить генератор, необходимо выяснить причины, по которым он может выйти из строя.
Хоть генератор и является достаточно надёжным устройством, но неправильная или небрежная эксплуатация автомобиля может вывести его преждевременно из строя.
По какой причине генератор может выйти из строя?
Так как признак неисправности генератора практически всегда одинаков, то сразу выявить причины, по которым он вышел из строя, без специального оборудования невозможно. Существует 4 основных поломки, из-за которых генератор может потерять работоспособность:
- Заклинивание подшипников. Во время эксплуатации машины в генераторе происходит постоянное движение элементов, которое приводит к исчезновению смазки и дальнейшему подклиниванию либо полному заклиниванию запчастей. Так как подшипники имеют большую плотность, то в первую очередь в основном рвётся ремень, который отвечает за их вращение. Если ремень порвался, то стоит задуматься о замене либо переборке генератора.
- Прогорание обмотки. Сгоревшая обмотка может возникать по разным причинам. Наиболее распространённой является попадание химикатов и соли, которыми посыпают зимой дороги. После того, как проводка перегорела или просто потеряла свою целостность, прекращается генерация тока.
- Износ либо заедание щёток. Проблемы в щёточном узле возникают из-за того, что износились графитовые стержни. Это достаточно частая проблема, так как многие автолюбители забывают своевременно заменять щётки.
- Поломка реле регулятора. Данная деталь предупреждает перезарядку аккумуляторной батареи и приводит напряжение в заданные параметры.
Так как проверить генератор на машине не всегда бывает удобно в полевых условиях, то стоит заранее проводить плановое обслуживание и не пренебрегать симптомами скорого выхода из строя.
Особенности проверки
Нужно знать, как проверить работу генератора на автомобиле правильно, иначе можно столкнуться с тем, что исправная деталь будет полностью выведена из строя. Соблюдая всего несколько простых правил, можно избежать непредвиденной поломки:
- Проверка должна осуществляться при помощи мультиметра.
- При диагностике состояния вентилей ток должен иметь напряжение не выше 12 В.
- При необходимости замены проводки нужно подобрать провода идентичного сечения с исходными.
- Прежде, чем приступить к проверке генератора, нужно убедиться в правильности подключения всех креплений и в качестве натяжения ремня. При необходимости соединения доводятся до работоспособного состояния, а ремень подтягивается либо ослабляется.
- Главным условием, при котором возможна проверка генератора в домашних условиях, является сохранение его работоспособного состояния.
- Если прибор находится в разобранном состоянии либо получил повреждения, которые мешают ему функционировать, то диагностика не позволит выяснить пригодность аппарата для дальнейшей работы.
- Существует список действий, которые категорически нельзя выполнять при проверке:
- проверка работоспособности не должна выполняться при помощи короткого замыкания или другими словами «на искру»;
- соединять клеммы разных конфигураций между собой, а также подключать клемму 30 или В+ к массе;
- диагностика и работа генератора не должна начинаться без подключения потребителей. Особенно важно соблюдать этот пункт при отсоединённой аккумуляторной батарее;
Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях?
Существует два основных метода проверки. Один из них, хоть и очень старый, но достоверно позволяет понять работоспособность прибора. Второй работает более тонко и способен реагировать на мелкие недостатки системы. При помощи второго метода можно выявить малейшие отклонения в работе каждого элемента.
Как проверить генератор на машине, не снимая и не имея нужного инструмента?
Существует древний способ выявления неисправности генератора. Он очень прост, но результат может состоять только из двух пунктов:
- работает исправно;
- есть сбои в работе.
Так как проверить генератор автомобиля в домашних условиях этим способом может каждый желающий, то его популярность вполне оправдана. Необходимо запустить мотор и включить ближний свет. С рабочего движка нужно снять минусовую клемму.
Если фары горят ровно, а такт двигателя не сбился, то генератор работает исправно. При неуверенной работе ДВС или изменении яркости фар необходимо выполнить более глубокую диагностику, так как аппарат находится в неисправном состоянии.
Как проверить генератор мультиметром?
Измерение спецприбором позволит выявить даже небольшой сбой. Существует ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех видов машин. Аккумулятор без нагрузки имеет напряжение в пределах 12,5 — 12,7 В.
Так как при запуске мотора на аккумулятор накладывается нагрузка, то нормальными показателями являются 13,8 — 14,8 В. После получения максимальной нагрузки показатель напряжения должен снизиться до отметки 13,8.
Если этого не произошло или напряжение опустилось ещё ниже, то потребуется проверка генератора.
Так как прозвонить генератор правильно могут не все автолюбители, то при выявлении неисправности, но при отсутствии возможности провести диагностику самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Опытные мастера смогут подсказать причины возникновения поломки и объяснят, почему не получилось выполнить исследование самостоятельно.
Проверка регулятора напряжения
Последовательность действий:
- Для проверки состояния регулятора напряжения потребуется использование вольтметра, шкала которого должна иметь от 0 до 15 В. Диагностику необходимо выполнять только на хорошо прогретом моторе. Для этого автомобиль заводится на 15 минут и включается свет фар.
- Замер осуществляется между выводом массы и 30 клеммы. Для большинства автомобилей норму найти очень легко, так как она у большинства находится в пределах 13,5 — 14,6 В. Цифры ниже 13 В говорят о том, что детали необходима срочная замена.
Проверка диодного моста генератора
Этот метод является одним из способов проверки генератора без машины. Для диагностики потребуется доступ к аккумуляторной батарее и самому прибору.
Вольтметр используется в режиме измерения и подключается к массе и зажиму В+ на батарее. После включения спецоборудования в его окошке показатель не должен превышать 0,5 мА.
Если показатель выше, то это свидетельствует о том, что вышли из строя диоды либо нарушилась целостность изоляции на обмотках.
Проверка тока отдачи
Данная проверка выполняется только при подключённом моторе. Этот способ достаточно проблематичный и требует большого количества времени и скрупулёзности. Суть диагностики заключается в измерении тока приборов, потребляющих электричество. Двигатель необходимо завести и добиться максимально высоких оборотов. Зонд устанавливается на провод, который идёт к зажиму 30 или В+.
Поочерёдно нужно включать все электроприборы авто, а показатели с мультиметра записывать. После того, как результаты были получены, числа необходимо сложить. Далее следует включить все электроприборы и сравнить показатели на измерительном оборудовании с суммой прошлых исследований.
Считается нормой показатель на 5 А меньший от полученной суммы, но увеличенная свидетельствует о неисправности запчасти.
Проверка тока возбуждения генератора
Движок должен работать в режиме с максимально высокими оборотами. Мультиметр подключают к клемме 67. На приборе сразу будет показан результат и величина тока возбуждения. У нормально работающего генератора данный показатель находится в пределах 3 — 7 А.
Проверка обмоток
Проверить состояние обмотки можно не только визуально, но и при помощи специальных приборов. Данная манипуляция предполагает проведение подготовительных работ:
- демонтаж держателя щёток;
- снятие регулятора напряжения;
- зачистка контактных колец;
- проверка на отсутствие дефектов в обмотке.
После выполнения подготовительных работ потребуется омметр. Щупы прибора прикладываются к контактным кольцам и статору, после чего проводится исследование. Нормальные показатели находятся в пределе 5 — 10 Ом.
Как проверить снятый генератор на работоспособность?
Диагностика генератора в демонтированном состоянии проводится при помощи омметра. Устройство подключают к клемме 30 и к корпусу генератора. Деталь должна быть обязательно чистой, так как даже небольшие кусочки грязи могут привести к изменению получаемых данных.
Поочередно при помощи омметра проверяются все узлы и детали, благодаря чему в конце диагностики можно определиться со списком неисправных деталей. Ремонт выявленных поломок вполне реально выполнить самостоятельно.
- Для этого потребуется минимальный набор инструментов, а также весь комплект заменяемых деталей.
- Пожалуйста, оцените этот материал!
- (2
- Источник:
Как мультиметром проверить генератор
Как проверить генератор на работоспособность
Как правило, если исправный стартер не крутит двигатель, новая или обслуженная АКБ быстро разряжается, тогда причиной волне может быть генератор автомобиля. Если коротко, генератор является устройством, которое вырабатывает электричество во время работы ДВС, заряжает АКБ, питает бортовую сеть автомобиля и т.д.
При возникновении признаков неисправностей генератора, необходимо убедиться, что проблемным элементом является именно данное устройство, а не аккумулятор. Далее мы рассмотрим признаки неполадок, как проверить генератор на машине, а также доступные способы, при помощи которых осуществляется проверка генератора своими руками.
Для чего нужна проверка генератора
Начнем с того, что генераторы на разных автомобилях не сильно отличаются друг от друга в плане конструкции. Это значит, что рассмотренные ниже способы проверки подойдут как для отечественных авто, так и для иномарок.
Итак, если на панели приборов начинает моргать значок аккумулятора или красный символ аккумулятора горит постоянно, это не всегда означает, что проблемы возникли именно с АКБ. Другими словами, точно не определив причину, заменой аккумулятора проблему удается решить не всегда.
Более того, больше половины случаев, когда горит значок аккумулятора на панели приборов, связаны с генератором. С учетом того, что проверить генератор не снимая с машины можно достаточно быстро и просто, рекомендуется выполнять такую проверку при возникновении признаков неполадок.
Другими словами, если неисправен генератор автомобиля, даже новая АКБ через небольшой промежуток времени будет полностью разряжена. Обратите внимание, кроме неудобств, связанных с неожиданно разряженной АКБ, глубокий разряд батареи также крайне негативно сказывается на ее дальнейшей работоспособности. Получается, проверять генератор нужно в обязательном порядке.
Причины неисправностей генератора автомобиля
Генератор на машине является относительно простым устройством. В двух словах, это простой электродвигатель, задачей которого является генерация тока. В основе лежит ротор, который вращается, неподвижный статор, щеточный узел, а также реле-регулятор генератора.
В списке основных проблем генератора модно выделить:
- Заклинивание подшипников. Если в генераторе заклинило подшипники, это говорит о том, что устройство достаточно изношено и сильно загрязнено. Со временем грязь попадает на подшипники, их начинает подклинивать или полностью заклинивает.
- Если генератор полностью заклинил, проблему определить достаточно просто (генератор не крутится). Часто результатом становится обрыв ремня генератора или его постоянное проскальзывание. Однако подклинивания без снятия генератора диагностировать сложнее (генератор вращается, однако тока недостаточно). Выгорание обмотки статора или ротора. Как правило, часто сгорает обмотка на статоре или роторе (чаще на статоре). Обычно это происходит в результате агрессивного воздействия дорожной соли, попадающей на генератор, влаги и грязи. Обмотку попросту разъедает, происходит замыкание и т.п. Естественно, генератор перестанет вырабатывать электричество.
- Неполадки щеток (щеточный узел). В устройстве генератора используются графитовые щетки. Обычно эти щетки представляют собой стержни, имеют квадратную форму. Указанные щетки перемещаются по дорожкам статора и постепенно приходят в негодность. Решение — замена щеток генератора.
- Неполадки реле регулятора генератора. Фактически, данное реле не позволяет подавать на АКБ заряда больше, чем нужно. Другими словами, реле управляет напряжением и силой тока. Если реле регулятор имеет неисправности, зарядка аккумулятора не идет. Указанное реле при необходимости нужно менять.
Признаки неисправностей генератора
Если генератор автомобиля неисправен или работает со сбоями, это можно заметить по ряду признаков. Основным симптомом, как уже было сказано выше, это загорание или моргание значка в виде аккумулятора на панели приборов.
Еще на генератор обычно указывает постоянный разряд аккумулятора. Если владелец уверен в том, что АКБ исправна и заряжена, автомобиль не имеет других серьезных проблем по электрике, тогда причиной разряда батареи является то, что генератор не заряжает аккумулятор.
Также на проблемы с зарядкой аккумулятора указывает недостаточно яркое свечение приборов, панель приборов тускнеет, особенно если увеличить нагрузку (включить фары, кондиционер и т.д.). В таком случае становится понятно, что автомобиль берет электричество от АКБ, то есть тока от генератора недостаточно.
Также на проблемы с генератором указывают посторонние звуки, проскальзывание, стуки при вращении или обрыв ремня генератора. Если генератор не имеет возможности нормально вращаться, не стоит ожидать нормального заряда АКБ.
Как проверить генератор: ВАЗ и автомобили иностранного производства
Убедившись в необходимости диагностики генератора, данное устройство можно проверить, не снимая с машины. Сделать это можно несколькими способами.
- Первый способ предполагает наличие мультиметра. Другими словами, нужно знать, как прозвонить генератор мультиметром. Чтобы выполнить проверку, сначала на неработающем двигателе замеряется напряжение на клеммах батареи. В норме это 12.5 – 12.7В.
Далее мотор заводят, в салоне отключаются все приборы, дающие нагрузку, после чего замер напряжения делается на работающем двигателе. Норма составляет 13.8 – 14.5 В. Также на многих современных моделях авто нормальным показателем считается 14.8 В. Причина — большое количество штатного электрооборудования.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете, для чего нужна разминусовка двигателя, что это такое, как делается разминусовка мотора , а также какие преимущества обеспечивает данное решение.
Затем в автомобиле после замеров без нагрузки нужно включить оборудование (фары, ПТФ, обогрев зеркал и стекол, подогрев сидений, магнитолу, кондиционер и т.д.). Напряжение в норме не должно проседать ниже 13.7 – 14 В. Если просадка явно ниже (например, 13 В), генератор не выдает нужного напряжения и нуждается в диагностике.
- Второй способ простой и распространенный. Главное, соблюдать осторожность. Сначала следует слегка ослабить ключом на 10 минусовую клемму АКБ, не снимая ее полностью.
Для проверки генератора нужно завести двигатель, после чего дать среднюю нагрузку (включить фары и обогрев стекол). Далее не следует глушить мотор и на работающем двигателе потребуется снять минусовую клемму с аккумулятора, отодвинув ее в сторону.
Если машина работает ровно, свет фар не тускнеет, приборная панель светится ярко, это указывает на то, что генератор нормально работает. В случае, когда мотор заглох, это признак того, что генератор неисправен и его необходимо проверить отдельно (со снятием), после чего дефектовать и ремонтировать.
Неисправности реле-регулятора генератора
Отдельно отметим, что проблемы, связанные с реле регулятором выражаются в том, что машина работает от генератора нормально, однако сама АКБ «кипит», быстро разряжается и выходит из строя при работающем генераторе.
Частой проблемой является перезаряд батареи. В этом случае аккумулятор кипит, электролит вытекает под крышками на банках (видны белые потеки). Это значит, что на полностью заряженную АКБ продолжает подаваться заряд от генератора. В этом случае неисправность кроется в реле-регуляторе.
Если же имеет место отсутствие заряда, когда аккумулятор быстро разряжается, в этом случае также причиной часто является реле регулятор генератора. В подобной ситуации реле попросту не подает заряд на АКБ.
Так или иначе, необходима проверка генератора мультиметром, а также проверяется и реле регулятор. Для этого потребуется присоединить мультиметр к клеммам АКБ и замерить заряд при заведенном моторе. Если ток заряда больше 14.5 – 14.8 В (например, 15 В), тогда это указывает на перезаряд.
В подобной ситуации нужно менять реле-регулятор, так как можно быстро вывести из строя АКБ (произойдет выкипание электролита, осыпание пластин и т.д.).
В свою очередь, недозаряд также будет являться причиной того, что АКБ не будет нормально заряжаться.
В результате повышаются риски того, что двигатель не получится завести, аккумулятор может «глубоко» разрядиться, значительно сократится срок службы АКБ.
Что в итоге
Как видно, генератор автомобиля может выходить из строя по разным причинам. На это укажут рассмотренные выше признаки. Еще добавим, чтобы точнее определить причину, нужно знать, как проверить генератор мультиметром. В ряде случаев это позволяет быстро исключить сам аккумулятор из списка возможных неисправностей прямо на месте.
Напоследок отметим, что появление стуков и шумов в генераторе во время работы двигателя часто указывает на то, что подшипники скоро выйдут из строя. Обычно заклинивание приводит к тому, что ремень генератора рвется.
Также нужно учитывать, что проскальзывание ремня генератора (ремень генератора пищит, свистит) может отдельно указывать как на необходимость замены ремня (например, ремень растянут или ослабла натяжка), так и на проблемы с генератором (ротор с трудом вращается и т.д.). Появление таких признаков требует не только замены ремня, но и отдельного внимания в виде углубленной проверки генератора автомобиля.
Загрузка...
